据英国《金融时报》4月21日刊文报道，随着电动汽车的强势来袭，中国政府也付出协调一致的努力推广电动车。然而，缺乏配套基础设施的现实继续使北京方面在该领域的雄心受挫。
文章称，今年首季中国市场仅售出不到7000辆此类车辆，包括大约4100辆电动车和2750辆混合动力车。相比之下，挪威在税收优惠和免费充电站网络的推动下，每月售出1200辆电动车。
据悉，2009年以来，中国中央和地方政府都试图通过提供补贴来促进销售，这些补贴面向“纯”电动车和电动行驶距离超过50公里的插电式混合动力车。但是，获得补贴支持的车辆必须是本土研发的，同时顾客仍持谨慎态度，原因是缺乏可行的充电基础设施。
今年3月，中国公用事业公司国家电网(State Grid Corp)表示，将欢迎民营资本投资于电动车快速充电站。此前国家电网坚持要求采用慢速充电系统，这一方案将迫使电动车车主用充电完毕的电池更换耗尽的电池——该战略存在一些复杂因素，包括电池类型各有不同，以及相关制造商都决心保护自己的专有技术。
奥迪(Audi)负责技术开发的董事乌尔里希•哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)表示：“多数顾客现在不得不在家里充电一整夜。没有那么多(公用)充电站，而且他们需要快速充电——在半小时或一小时内完成。”
北京市政府本月早些时候宣布，12家房地产开发商和汽车公司签署了在居民小区和商场安装充电设施的合作协议。中国汽车工业协会(CAAM)秘书长董扬表示：“充电基础设施是推广电动汽车的关键因素，但是，这个行业的发展需要大量协调。”
