随着续航里程越来越长，车型越来越酷、政策利好不断，大众接受度越来越高，电动汽车前景一片看好！特斯拉热潮激起了社会大众对电动汽车的关注，使得人人都想拥有一辆电动汽车。政府对于电动汽车产业的扶持力度之大前所未有，从多方面来看，电动汽车未来推广普及的可行性越来越具有确定性。
困境：充电桩普及刻不容缓
2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出，到2015年，新能源汽车销量达50万辆，2020年累计销量500万辆以上。如果按照1:1的比例配充电桩，充电桩市场容量是十分巨大的，据国家电网预估，到2020年充电桩市场将达到2000亿的体量。
政府利好政策不断颁布、车企自救随车送桩、企事业单位自建设充电桩、车主自已接线充电，仍未形成有效的充电网络，究其原因是各自利益驱动的不一致使得所建设充电桩或充电站未能为大众百姓服务。
然而电动汽车推广受阻，社会各界共识是充电桩的建设滞后，亦或是充电桩充电接口标准不统一等原因所致，这只是表面现象，更为深层的是各利益集团未能以推动电动汽车普及为宗旨打造自身产品。
突破：随车送桩成转机
多年来，充电桩和电动汽车谁先行的争论一直没有停止过，到目前仍没有定论，就像这世上先有鸡还是先有蛋的争论一直未有定论一样。解决这个问题却极其简单，所有的车企都找到了这个办法，随车送桩，不再参与争论，行动是解决一切争议的最好办法。
这种解决方案对成本控制要求较高。电动汽车销售量有限，电池成本高昂，售价高于汽油车。虽然有国家财政补贴，但是杯水车薪。送桩，无疑使得电动汽车成本增加。那么车企的出路到底在哪里？
充电桩：“成本”or“资本”？
杭州汇点网络科技有限公司总经理，裘总表示，2014年是电动汽车充电建设攻坚年，电动汽车能否获得长足发展，关键看今年各方的努力。裘总还跟记者介绍了自己的产品设计理念：认为充电桩不仅不是成本，而且还是资产，能够成为车企的吸粉器，大大促进销售，并持续不断增加销售。这是基于当下互联网思维提出的设计理念，充电桩的建设将随着车企随车送桩的战略进入千家万户，就有希望形成一个车主互助充电生态网络圈，充电桩建设成本化整为零，由购车车主承担，每一个车主可能承担的费用几十元至几百不等。
当然要实现这个车主互助充电生态网络，这个充电桩必须具备如下功能：
计量计费
远程升级
远程监控
充电桩实时充电状态
车主互助充电申请
后台监控管理系统
目前，该方案已与全国多家电动汽车厂家进入合作阶段，将首先在杭州投入运营。
