『导读』从根本上说，电动车乱象皆源于之前的政策缺乏预见性，没有跟上社会发展的脚步。毕竟对公众而言，法无禁止即可行。
政府对电动车新一轮的治理，涉及近百万市民的切身利益，影响到全体市民的出行环境，是一件城市公共管理的大事。尤其在期限临近的条件下，要把这件大事办好办实，并照顾到多数民众的权益，得到他们的认同和支持，就不能仅仅从着眼于管制的角度，而更要突显和加强公共服务的色彩与机能。如此，方便出行与道路管理两方面的需求才有望同时满足。
从根本上说，电动车乱象皆源于之前的政策缺乏预见性，没有跟上社会发展的脚步。毕竟对公众而言，法无禁止即可行。这不是哪一个城市独有的问题，而是全国性的难题。那么今天出台严格的标准，要纳入上牌管理，就必然要给出超标车的处理方案。行政手段“ 开方”，市场和民众“吃药”，旧车折价换购新车应该来说是很可行的一条路。但是，这条路不能任由民众自己蹒跚而行，不能任由商家上有政策下有对策，也不能任由管理部门把责任推来推去。既然要管，就管到底，不能公布一张目录之后“不告不理”。
减少超标车上路，关键恐怕不是事后能查处、没收多少，而在于事前能引导和鼓励市民去更换多少，主动遵守规则。要想在后者上面取得成效，我们的政策制定者、管理者就得多从民众的角度想一想，从一个电动车主的角度想一想：怎样才能减少换车的损失？怎样换车才能既便利又放心？怎样才能照顾到一些特殊工作的需要？新政实施后，又怎样才能维护一个公平公正的执法环境？这些问题，都是今后一段时间内，相关公共服务最需要解答的问题。
