『导读』在2010年的北美车展首次在主展区设立了“电动大道”，几乎所有汽车制造商都推出了电动或油电混合动力汽车，电动车可谓出尽风头。但随之而来的“里程焦虑”也成为阻碍电动车发展的最大障碍。
在2010年的北美车展首次在主展区设立了“电动大道”，几乎所有汽车制造商都推出了电动或油电混合动力汽车，电动车可谓出尽风头。但随之而来的“里程焦虑”也成为阻碍电动车发展的最大障碍。所谓里程焦虑是指驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。
对于作为日常代步工具的电动汽车而言，目前市场上的主流产品，特别是最近两年合资自主品牌相继推出的电动车的续航里程都在150～200公里水平，难道这还不能够满足日常代步需求吗？
各品牌厂商都将续航里程设定在150～200公里水平，也是经过认真的分析论证得出的。首先，从车身设计和电池设计上来说，这应该说是一个兼顾性能与价格的理想值。一味追求续航里程，就意味着更重的电池、更长的充电时间，反而影响实用性。其次，以中国目前城市状况来说，即便是住在北京这样超大城市（比如住在冀京交界的燕郊在市区上班），每天的上下班路程也就是100公里左右，况且这种极限状况存在的几率应该不高。再次，国家政策给出的新能源车补贴的标准也将续航里程标准设定在150公里，当然这两个数值孰因孰果还值得推敲。
以合资自主品牌启辰晨风电动车来说，它的路线绝对与高大上的特斯拉是完全不同的，它的目标是走入寻常百姓家，其目标客户定位于三类人群：第一类人是关注能源环境问题的环保先锋人士和有社会责任感的消费者。其次，是对经济性要求较高的消费者，因为电动车在使用过程中具有无可比拟的经济性。第三类人群是，譬如北京上海杭州限牌的问题，导致很多限牌城市的刚性需求，新能源汽车将是他们的最佳选择。相比较而言，启辰晨风的路线更接地气，也更对中国老百姓的胃口。
从目前市场状况来看，选择电动车的消费者大致有两类：一是家中已经有一辆汽油车，选择电动车作为第二辆车，通常用作短途代步工具；二是实在急需用车又苦于摇不到购车指标的人，买辆电动车应急。
但是，从美国电动车市场的迅速成长状况来看，我们有理由相信，这些率先购买了电动车的车主一定不会后悔。日产聆风在美国市场创造了辉煌业绩，与聆风血脉相承的启辰晨风在中国市场的成绩也不会差。
从今年开始，各地都在加大公共充电设施的投资和建设力度，这将在很大程度上缓解“里程焦虑”。对于有长途用车需求的用户来说，厂商也为他们提供了解决办法：“启辰为满足EV客户长途行车的需求，向启辰晨风客户提供自由1+1长途代步租赁服务（专项租车积分）。东风日产厂家赠送每位启辰晨风车主“启辰晨风专项租车积分”。积分以“虚拟车主积分”的形式发放至N-CLUB会员系统。客户凭车主会员卡可在全国易租车网点使用该积分进行租车，租金价格享受八折优惠。这种代步车服务，可以看作是公共充电设施全面普及之前一个有益、有效的过度性服务。
据报道，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖。也就是说，明后年电动车主就可以开着自己的电动汽车从北京到香港了。开着电动车走遍中国应该也不再是遥不可及的梦了。
