1273%
北京奔驰C级W204零整比系数高达1273%
中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了18款常见车型的“零整比”系数，这也是国内首次公布“零整比”系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。
从27日公布“零整比”数据来看，部分车型暴露出了后期维修、保养成本，存在严重暴利的问题。是什么原因导致了维修成本如此昂贵？行业暴利又将如何平衡？
零整比越高意味着车后期维修保养成本越高，公布的18款车型中，系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%，这个系数说明，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车，目前北京奔驰C级的最低报价是31万左右，所以要购买一辆北京奔驰C级所有零配件需要花费372万，这个价钱完全可以去买进口奔驰S级的轿车，这样的维修保养成本是否合理？
中国汽车维修协会专家冯君表示，1273%是一种不合理的水平，国外有一个一般的水平，购买整个的零件大概是在这个汽车价格的三倍左右。为什么？因为汽车的零部件，它跟组装线状态不一样，组装线是成批量地运输、安装的生产线，而配件需要发到全国各地，每一个维修厂里要单独地包装，而且配件存储的周期比生产的计划要长很多，适度的价格高于生产线上的价格，是一种合理的状态。
也就是说系数在300%左右为合理，在公布的18款车型中，只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%，有5款车零整比在300%到400%之间，超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士、和高达1273%的北京奔驰w204。另外，中国保险行业协会和中国汽车维修协会还发布了50项易损配件的零整比，中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示。
377
377款新能源汽车入选免购置税目录
2014年共有377款新能源汽车入选免购置税目录，其中68款为乘用车，而且均为国产车型，进口车型无一入选。根据工信部公布的新能源汽车产量数据显示，2014年11月，我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月产量的81.5%，这意味着目前市场中销量较大的新能源车型基本都出自目录中。
但由于多款新能源汽车的进入目录以及将进口新能源车依旧排斥在外，这就会让国内新能源汽车市场的竞争环境并不很充分。可以看得出来，国内推出的三期新能源汽车目录，已经出现了越来越少的趋势，这就在很大程度上决定了，准入标准的提升是显而易见的。由于外来新能源产品对国内市场的觊觎，什么时候都不曾减少，这就需要国内企业不能再以会制造新能源汽车为目的；而是需要将目标定在市场的业绩以及不断的创新方面，这才是应对新能源汽车市场竞争最好的做法。否则，新能源汽车靠补贴的生存之道、实在是太难走通了。
37万
各大汽车电商双11售车总数达到37万辆
2014年，汽车电商市场不断升温。本年度汽车电商主要有三个特点，一是全年订单数量疯狂增长，二是移动端支付行为占比扩大，三是汽车电商活动逐渐向常态化发展。
从10月15日至11月11日，天猫双11购车狂欢节期间，天猫订购整车量达5.07万辆。是去年同期销量的5倍。据不完全统计，2014年各大汽车电商双11售车总数达到37万辆。
值得注意的是，根据新浪汽车双11相关数据，移动端下单总数达到72849例，占总体比重的33%。汽车之家的2014年第三季度财报显示，移动端的平均日独立用户总访问量同比增长超过177%。移动终端带来的增长强劲，多家电商的移动终端消费订单数量明显增长。
除了订单的爆发式增长，各大汽车电商的活动频次也逐渐密集起来。不仅仅是双11，双12购车节，各家汽车电商的活动频次从一年一次，到一月一次，逐渐向常态化发展。
电商网站的营销手段越来越多，令人眼花缭乱，但都朝着电商购车常态化发展。随着电商购车经验积累以及模式的探索，汽车电商终将成为模式化、固定化的新型销售模式。如何协调消费者利益和经销商利益，促成实际终端购车数量的增长，不仅仅提升企业的销量，同时提升企业品牌知名度和美誉度，保证企业长久的竞争力，各位电商仍需要摸着石头慢慢过河。
81.04万
我国汽车出口量累计81.04万辆
数据显示，2014年1~11月，我国汽车出口量呈下降趋势，累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%，仅7月，中国第一大汽车出口商吉利汽车的出口量就下降了67%。
近年来，我国国产汽车凭借性价比优势，出口状况一直良好，但自2013年8月起，自主品牌车企的几个主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的政治变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑。在海外汽车市场瞬息万变的新格局下，自主品牌车企必然要作出更多的战略调整，而这些调整能否给自主车企出口带来新景象，还有待考验。
出口受阻，是各大自主品牌车企2014年遇到的普遍问题，业内人士分析认为，外部需求放缓和贸易壁垒对车企海外出口造成了不小的影响。
481.92万
全国累计淘汰黄标车和老旧车481.92万辆
据环保部网站消息，环境保护部有关负责人近日向媒体通报，经初步统计，2014年10月，全国31个省(区、市)共计报送淘汰黄标车和老旧车84.04万辆；1-10月，全国累计淘汰黄标车和老旧车481.92万辆，完成全年600万辆淘汰任务的80.32%。
该负责人表示，山东、青海、江苏3个省份已提前完成全部淘汰任务，辽宁、吉林、山西、天津、北京、四川、陕西、贵州、新疆、重庆、上海、甘肃等12个省份已完成任务总量的80%以上；海南、福建、浙江、广东、河北、黑龙江、湖南、江西、云南、安徽等10个省份进展较缓慢，完成任务总量的60%-80%；内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏等6个省份进展严重滞后，尚未完成任务总量的60%。
该负责人指出，淘汰黄标车和老旧车600万辆是国务院今年部署的重要任务，也是对全国人民作出的庄严承诺，事关政府形象和公信力，必须坚定不移完成。目前淘汰工作已到收官阶段，距离年只有一个多月时间，仍有近两成淘汰任务尚未完成，时间紧、任务重、责任大，各地应采取超常规手段，倒排工期，落实责任，全力推进，确保完成目标任务。同时，也希望广大公众能够积极参与黄标车和老旧车淘汰工作，减少使用高污染车辆，“同呼吸、共奋斗”，共同改善空气质量。
1887万
中国十年累计召回缺陷汽车1887万
从2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，到2012年10月10日《缺陷汽车产品召回管理条例》对外发布，再到2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式执行，迄今为止，中国汽车召回制度已整整走过10年的时间。
国家质检总局副局长陈钢透露，缺陷召回统计数据表明，该制度实施以来，我国累计实施汽车召回827次，涉及车辆共1887万辆。具体到2014年，我国累计实施汽车召回则为159次，涉及车辆412万辆，占10年全部召回数量的22%。
可以说，随着中国汽车召回制度的不断完善和升级，中国汽车市场近两年的召回次数与召回数量已经呈现出明显的增长态势，证明中国汽车召回正在向“常态化”方面发展。
陈钢则表示，质量是我国汽车产业做大做强的坚实基础。特别是随着《缺陷汽车产品召回管理条例》等法规、规章的顺利实施，其在规范市场秩序，加强汽车产品质量安全事中、事后监管上也发挥了十分积极的作用。
除此之外，中国汽车召回制度实施以来，受国家质检总局展开缺陷调查影响而实施的召回也在不断升温，其召回数量所占比例已接近甚至超越汽车发达国家水平。
国家质检总局执法督查司司长严冯敏介绍，2012年受政府监管部门缺陷产品调查影响的召回数量占据整体召回数量的29%，2013年占到37%，今年则飙升至63%，增幅高达70%。而据他介绍，美国40年实施缺陷汽车召回，受美国政府调查影响而实施召回的平均值则为57%，中国今年的受调查影响召回的比例已在美国平均水准之上。
2400万？
2014年我国汽车销量有望突破2400万辆
根据中国汽车工业协会的统计，2014年1-11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。中国汽车工业协会相关负责人称今年总产销量预计达2400万辆，有望连续第六年稳居世界头号汽车产销大国的地位。
12.4亿
我国反垄断部门开最大罚单12.4亿
国家发改委宣布，对日本住友等八家汽车零部件企业价格垄断行为依法处罚约8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚约4.0344亿元，合计罚款约12.4亿元。这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。
根据国家发展改革委通报，2000年1月至2010年2月，日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友等8家日本汽车零部件生产企业为减少竞争
