记者调查了解到，电动汽车观望者之所以有“里程焦虑”，主要是担心电动汽车充电桩分布不均、行驶途中遭遇电荒而“卡壳”。青岛电动汽车充电桩前期陆续亮相城阳区政府、青岛大学、海慈医院等地停车场，“低碳生活、绿色出行”再次引起关注。市民购买小型乘用车最高可获国家及市级财政补贴11.7万元，利好消息无疑让电动汽车市场前景灿烂。
私人充电桩难进居民小区
作为绿色低碳出行践行者，家住市南海怡名都小区的宋先生，在完成购车手续后，向供电公司提出安装充电桩的申请。停车位在地下车库，经现场勘查，从小区配电室到充电桩，需要经过电缆桥架敷设，征得物业公司同意，宋先生的充电桩完成安装并投入使用。
宋先生安装私家充电桩一事让很多市民心动。不过，像他一样幸运的车主并不多。若要普及起来，并不容易。
郑明磊家住李沧青山路福林苑小区，2014年11月24日，他购买了一辆北汽E150EV电动汽车，报价23.08万元，国家补贴4.75万元，青岛补贴5万元，北汽优惠5.1万元，拿到手仅花了8.23万元。虽然价格便宜，开回家充电时却遇到了麻烦。郑先生说，充满电后汽车可续航180公里，如果在电量为零的情况下，充满电需要6—8个小时。因不跑长途，每天行驶20公里，按说五六天充一次电就可以。为了防止半路“趴窝”，他还是需要三天充一次。充电却颇费周折，郑先生向物业提交安装充电桩申请，迟迟得不到答复。无奈，只好自己购买符合标准配置的电缆，扯线充电。
孰料，电动汽车进小区遭遇拦路虎。“物业公司表示，没有接到政策指示，也没有安装过充电桩，一旦在安装过程和安装后出现问题，谁来负责？小区建设充电桩，物业管理成本增加，也带来了新风险，却不能得到相应收益，自然不愿意配合。”郑先生说。
与新建小区相比，老旧小区家用充电桩安装难度更高。
“普通充电桩的功率在7000瓦，瞬间电流很强，很多老旧小区供电设施承受不了，说不定，车主刚开始充电，整个楼就会跳闸。”特锐德汽车充电有限公司工作人员补充说，老旧小区还面临着停车难问题。充电桩需要专门的停车位，而且最好是地下，但老旧小区停车位都不固定，更别提地下停车位了。受制于车位紧张和小区电网容量，部分老旧小区并不能实现充电桩安装。
公共充电桩布点偏且少
私人充电桩建设面临重重阻力，但对于已拥有了电动汽车的车主来说，能否到专门设立的公共充电桩充电？
在青岛大学中心校区体育馆附近停车场，记者看到，部分停车位底端设置了一个车挡式充电终端，充电枪和电线全部内置在金属防护罩内，并设置了自动回弹装置，外观无任何电源接口，无需占用停车面积。现场人员介绍，青岛大学共安装了36个充电终端，是山东省首家设置电动汽车充电设施的学校，鼓励在校师生使用新能源汽车。同样，海慈医院地下停车场，城阳区政府停车场，新能源汽车充电桩也已安装完毕，近期将通电启用。
据悉，到公共充电桩充电，除了充电付电费之外，建设公司还要收取一部分服务费。青岛大学充电桩由青岛特锐德汽车充电有限公司建设，企划部工作人员介绍：“变电箱和36个充电桩，投入成本在100万元以上，由公司出资建设。公司要盈利，靠的是收取充电车主的服务费。比如，北汽E150EV，慢充需要6—8小时，一般耗电量在30度左右，每度电将要收取3到4毛的服务费，由车主通过刷卡或手机APP支付。目前，这个价格正待物价局审批。”
这样，充电电费加上服务费远远低于油价，车主大都看好这一项低成本消费。
虽然公共充电桩不断布点建设，但市民还是疑惑重重—普通百姓能随便进出这些单位的大门？
提起以上提到的三个站点，市民郑先生这样分析：进海慈医院，本来就是人挤人，10个充电桩能否够用？到青岛大学，校园是开放式的，除刷卡充电外，还需不需要额外支付停车费？到城阳区政府，机关单位，出入严格登记，外来人员充电方不方便？就算这些都不考虑，我家住李沧区，怎么会大老远跑到这些公共充电桩充电？
现在，郑先生一盼物业公司允许安装私家充电桩，二盼公共充电桩能够布点均匀，离家近一点儿。
希冀社会力量参与建设
“政府对电动车补贴力度很大，最高达11万元多，但对充电设施的投入，还处于起步阶段。”青岛新正锂业有限公司销售部杨峻权认为，在新能源汽车市场蓄势待发之际，充电桩等基础设施建设亟须保证一定的数量，这是新能源汽车生存发展的“命脉”。
“公共充电桩由公司出资建设，后期以收取服务费方式保证利益回归；但是对私家充电桩建设，我们要求小区内必须保障有10辆以上电动车，才予以受理，否则投入成本太大，企业也难以负荷。”青岛特锐德汽车充电有限公司工作人员说。
对此，杨峻权认为，政府可通过补贴等政策措施，鼓励投资者参与充电设施建设。比如，在推进公用充电服务网络建设时，通过给予充电设施项目资金补助，允许收取充电服务费等方式，调动社会力量参与。
据悉，我市充电桩主要由青岛供电公司和青岛特锐德汽车充电有限公司负责建设。目前已建成交、直流充电桩246个，主要分布在青岛大学、株洲路、薛家岛、城阳区政府、海慈医院、松岭路、青岛农业银行 （崂山区支行）、高新区管委、李沧首佳交易市场等20余个站点。
相对于一座800人口的城市，目前20多个充电点显然不够。为此，市相关部门正在研究制定《青岛市新能源汽车充换电服务网络发展规划》，将明确建设全市公共快充网络的思路和措施，争取尽快建成与车辆推广数量相匹配的充电服务网络。届时，市民所顾虑的“充电问题”将得以改观。
