【中国电动汽车网】2015撬动汽车服务2.0时代峰会，在圆桌环节，多位杭州本地汽车后市场的创业先行者，从各自领域探索的创业经验出发，进行了关于汽车后市场创新之路的深度交流和观点碰撞。
嘉宾介绍
姚军红，来自大搜车，大搜车是一家O2O线上线下交易的公司，主要服务对象是车商。
黄巍。来自车猫，车猫2015年刚刚成立，致力于做二手车交易平台。
汪膨飞，来自微贷网，目前浙江省内最大的在垂直领域P2P接待规模做的最大的，已经有三家风投投进我们公司。
汪久康，来自百优卡做二手车零售段。
杜希勇，来自人人车。服务于个人车主和个人卖家。
张文剑：来自凹凸共享租车。
石志宏：来自淘宝汽车，再加上摩托车、电动车配件以及整合服务。
未来的汽车后市场是怎样的
潘翔：谢谢嘉宾的介绍，汽车销售以后围绕汽车所需要的各种服务，大家买了新车之后，所谓后市场，在开始提问之前再插播一条广告，光速2008年从投入很多跟汽车后市场有关的，投入北方汽修，近年来投入也有上门服务的，跟凹凸共享租车很像的模式，还有跟二手车有关的，这边投了E代价，货车配货的栏板。据各位所知，今年2014年下半年开始到现在为止汽车后市场是很火的领域，各种模式来到，包括上门服务，拍卖，P2P分享。从嘉宾的角度跟大家聊一聊，后市场这么火，展望一下未来三到五年内什么样的模式比较有创新，你们以为未来的汽车后市场是什么样子，根据自己的领域和公司来谈一谈。
姚军红：个人理解可能要去想象一下，二三十年以后什么样的模式是当时需要的，只要定义清楚二三十年以后还是需要的，应该是正确的模式。当然很多时候目前二手车行业各个创业公司切入点不一样，C2B2C各个环节都不一样，未来毕竟不像以前，信息非常不发达，未来信息非常发达，可能未来从每个切口切进去的模式都有可能走向成功。
黄巍：从任何切口去切都有可能走向与成功，做二手车交易的事情，看这个行业看了好几年的时间，看到很多模式，不断的尝试，不断的修整，不断的调整。其实现在在座这个事考虑一点，从来没有想过很具体的模式，我的想法没有模式只有做事，这个行业才刚刚开始，而且所有投资人都会觉得这个行业未来行业投资空间非常巨大，汽车O2O领域非常火，很多很早期的项目都能拿到前，未来20年、30年以后，大家到底什么样的服务才是未来的方向，这么多在做这件事情的人基本上属于探索阶段，现在谈模式其实过早一点，当然会去尝试。
第二在模式的尝试过程当中，其实抓住一点就可以了，任何一个公司任何一个平台任何一个团队，最终为消费者创造价值，也就是为用户创造价值，现在所做的什么事，在未来以及在更远的未来为用户创造什么样的价值才是核心，而模式并不是重要的。
汪鹏飞：汽车金融领域的话题，目前在汽车行业如果去买车或者说类似汽车方面需要用到的金融，更多是在银行，或者汽车金融公司，但是在和银行或者汽车金融公司打交道的过程当中实际上会遇到很多会很麻烦查征信这样那样的问题，在这样一个领域内，互联网金融可以为广大用户带来更大的便利，未来的某一天把银行都撇开，只要有这样的需要，要买车子或者需要在汽车领域有任何的消费，可能在手机上稍微一点，所有的金融服务都可以收上来。谢谢！
汪久康：我们做的事情在座每一位都不太一样，我们就做好车商，赶集会给我们搞流量，淘宝会给搞流量，我们定位好作一个车商，做最累最细的活，未来销售在二手车环节上，不是一个专业产品不是标准化的产品，是一个个性化的产品，赶集讲改一个好车，最多只占10%的市场份额。我们做的事情把前面选择客户跟拦截客户给它做掉，很多客户来买车让他来这里就是体验的过程，来这里逛一天有可能早上来晚上再回去，整个模式走的很舒服，整个体验很预约的过程。
杜希勇：汽车后市场当然是一个未来超级有潜力超级大的市场，从人车的角度讲，做个人二手车C2C交易，有没有生命力就他有没有价值和用户体验。定位创新车无差价有保障，创新车确保买卖双方对于车况完全透明，今天二手车交易为什么跟现在汽车保有量这个数据不太匹配，这个二手车起来大家觉得台风要起来，但是一直没有起来，觉得有很多市场能够限制，用户在买二手车的时候非常不放心，这个价值没有办法实现。
C2C是不是有一种生命力的模式，或者可以用一句话来说，可以说没有好的商业模式只有好的公司，怎么做放心车，首先限制整个品牌商没有车况的车，百分之百都是个人的车源，其实确保它是6年以内优质资源，同时评估师进行检测，这样买车的用户比较放心，你们是中介平台，会不会促成交易会不会放款标准，怎么相信检测报告是靠谱，为用户提供三项。如果能发现跟检测报告不符的情况，一年之内不管开多少时间都会全额退款，这样给用户吃了一颗定心丸。在我们平台买的二手车出问题，由人车帮你兜底，其实C2C的交易，这样就实现用户的价值，麦麦双方用户价值C2C的模式里面都客观主义得到更好的实现。其次用的比较笨的方法，所有评估师和销售都是自己的员工，所以整个用户体验在我们掌控范围之内，相信以人车为例，如果能实现用户价值，确保用户体验这种类型的商业模式，就应该是在汽车后市场在未来就是有生命力的商业模式。
张文剑：在汽车后市场里，分享肯定是未来，我们是P2P租车，目标很简单，在中国有3亿的驾照持有人，有一万辆车，想让三亿驾照持有者能方便便宜在附近找到他需要的车，让已有车的人当车不在身边时，也能方便开到他想要的车，这是我们想做的事。
SUV分享了几个数据，第一个是第三方的数据，截至2012年12月份，中国汽车保有量为1.54亿，已经仅次于美国，按照这个数字超过美国指日可待。总体趋势往前走，讲两个“痛”。第一个“痛”是淘宝网，淘宝网第三方数据调研显示，90%以上网络人群全在淘宝网购物，开车的人里面有七八成以上在淘宝购物。但是要想服务这些用户，优秀的服务商虽然还是太少，当然在座包括上午讲的，很多优秀服务商都是2014年跟淘宝汽车紧密合作的服务商，但吃不完一万亿的市场，就只能让更多人过来，只有淘宝，上台唱戏大腕太少。
另外一个痛，就是创业者的痛，今天创业融资，VC钱花在哪里，免费洗车，二手车贴钱，各种方式拉用户，这就是他的痛。APP界留存率有一个421定律，四是第一天下载，第二天卸载，保存下来的人只有40%，二是7天以后20%的人继续保留，剩下80%卸掉。一就是，这款软件，一个月以后成为你的用户中的一个。这是很残酷的现象，两边的痛刚好可以弥补，今天淘宝网痛今天用户都在我这边，有用户大量的数据，找不到应用的地方，今天后市场这么多专业的人，消费者都不知道，一旦20元，100元这样贴，才把消费者拉过来，拉过来第二天就卸载，VC钱全部打水漂。小弟认为未来汽车后市场是协同的，今天没有人没有任何一个机构哪怕阿里巴巴本身吃下整个汽车后市场，包括汽车之家。今天所有身上都有消费者数据，所有的都是瞎子摸象，象是消费者的轮廓，消费者的画像，我们每个人都有消费者的数据，各位是多个应用场景单个应用场景，比如洗车数据，但是不能把数据进行整合，所以数据剥离开来每个人拿到都是矿石，合在一起就是金矿。
未来两三年会发生什么惠及车主的事情？
潘翔：谢谢慷慨激扬的分享，台上几位嘉宾，有做车贷有做C2C，有拍卖，不同的模式，二手车交易，在座五位不同细分的阶段，不同细分市场里面，从业者现在移动互联网时代在下面，公司是哪些契合移动互联网用户的痛点目前，二手车行业车带也好或者C2C的模式，未来两三年内会发生什么事情，是能够惠及到普通车主或者说行业内两三年会发生事情？
杜希勇：首先还是从人人车开始说起，如果说到创新，我们是模式上的创新，因为我们是国内第一家二手车C2C交易，4月份组建团队开始做这个项目，A轮的投资人是红点，红点3月份在美国投资BP，4月份在中国投资人人车。当时C2C这样一个模式在美国和中国同时推广，其实说到模式上的创新，讲一下业务流程，原先比如说一个个人的买家，要去买二手车有几个选择，可以去到车商，走线上平台，或者线下朋友也可以，或者58赶集等等这种平台。但是不放心，除非朋友知根知底，或者这个车在卫生人手里对车况完全不了解，汽车作为复杂的消费者，有2万多个零件，个人买家最大的痛点是放心。个人卖家最大痛点有优质的车，但是卖不出去价格。
比如北京二手车交易市场是花香交易市场，当一个个人车主卖车的时候，现在个人车主非常精明，会在网上询价，到二手车市场之前会咨询一下，问这个车能卖到10万，能不能给到10万，不给到10万就不去了，车贩子跟他讲没问题你来吧，当车开到二手车市场的时候，你挑出一系列的问题，卖不到10万，个人车主对二手车市场往往存在一个戒备的心里，哪怕非常诚信的车商在情况比较复杂的二手车市场也会受到牵连。C2C的模式存在人车这样一个中介平台，由评估师作为独立的第三方给予这个车249项的检测，为这个车况背书，如果这个车有问题，为个人买家提供治保，个人车主卖车的时候，这个车的价格根据评估师给出的市场参考价决定的，个人买车从人人车手里买到无差价的新，享受跟新车差不多的质
