『导读』老年代步车成为老年人日常出行基本的交通工具，也为老年人的生活带来诸多便利。
一边是迅速增加的老年人口，一边是持续净减少的劳动年龄人口，中国正面临着前所未有的养老困局。
在近日召开的全国政协十二届四次会议上，谈到人口老龄化，全国政协委员、全国政协社会和法制委员会副主任、中华全国总工会原副主席、书记处书记张世平表示，我国人口老龄化形势严峻，老龄人口爆发式增长。2015年60岁以上老人达2.22亿，占总人口的16.1%，预计2025年突破3亿，秒针每跳动3下就新增1位老人。
老年人群体的不断扩大，带来的不仅仅是医疗、养老等现实的负担，巨大的老龄化需求也成为社会经济新的增长点。就拿眼下风生水起的小型电动汽车产业来说，最初便是以老年代步车起家，逐渐发展成为炙手可热的朝阳产业。
受限于我国社会经济发展的现状，中青年人群迫于经济压力，大部分的时间都投入在繁忙的工作当中，至于家庭照顾，如：买菜做饭、接送孩子这些琐事都落在退休的老年人身上。因而老年代步车成为老年人日常出行基本的交通工具，也为老年人的生活带来诸多便利。
只是现如今，这个欣欣向荣的“银发产业”却让老年人产生颇多尴尬。随着老年人的数量急速增长，这些问题更加凸显。
无牌无照很“尴尬”
首先，说到无牌无照这个非常现实的问题。
没有标准，即没有执行的规范。没有明确的政策出台，老年代步车也没有相对应的驾驶门槛，很多情况下只要买得起就能开，就能上路。但是实际的情况是，很多老年人并没有很多驾驶经验，再加上反应能力迟缓、交通意识淡薄，导致车祸事件屡见不鲜、生命悲剧时有发生。
图为南通如皋市一辆低速电动汽车发生自燃，
一名小孩被烧死，一名老人被烧伤。
另外，老年代步车严格意义上不算是机动车范畴，如果它开在道路上与机动车发生了事故，也是很难界定责任的，因为非机动车有更高的路权，但老年代步车又不能上牌，也没有交强险，是没有能力对事故中的其他车辆进行赔偿的，所以无论是主要责任还是次要责任，都很难像正规机动车那样可以明确界定责任。
我们试想一下这样的画面：随着老年人口的不断壮大，低速电动车市场的继续疯长，马路上蜂拥而至的老年代步车，你推我搡，互不相让，坐在车后座上的小孩子哇哇地哭着，那感觉该有那么可笑又糟糕。
如今，老年人的数量还在不断增加，相对应地，使用老年代步车的人也将越来越多，这样的问题必须引起重视。
在笔者看来，制定明确的行业规范非常有必要，而且这个规范应该针对老年人作特别设置，将老年代步车和其它的车型分离开来。针对老年代步车的生产厂家作出明确的要求，在最高车速、操控性能上进行分门别类的要求。而对于需要购买老年代步车的人群，政府部门可以和品牌厂家进行合作，为消费者进行驾驶技能的培训和交通规则的指引，尽量从源头上降低交通事故发生的概率。
车子质量很尴尬
老年代步车本该是让老年人的晚年生活更加幸福的福音，如今却变成了“索命的黑白无常”。除了老年人自身交通意识的淡薄，老年代步车本身的质量问题也是很大的隐患。
目前国内出现的老年代步车，大多数从功能上已经远远超越了“老年代步”的设计初衷，它们可以说是一种长得像汽车的轻便代步车，其中有电动的，也有烧油的，速度不慢，穿越在大街小巷，甚至在主要干道上也时常能看到它们的身影。
这些老年代步车看着都很像汽车实际并不是，而且市场上在售的此类车型普遍缺乏最基本的安全配置，车身方面前后没有防撞吸能结构，车辆内部，安全气囊和儿童安全座椅接口这些“高大上”的安全配置先不多谈，就连最最基础的安全带都没有配，这对于一辆能跑到30-40km/h的车辆来说，可以说它毫无安全性可言。现在也有部分厂家推出了配有安全带的老年代步车，不过其被动安全性能与机动车相比也是无法比拟的。
无论是在什么环境中，老人和孩子都是两个最需要大力呵护的人群，而打着“方便老年人代步”旗号销售，却没有安全配置的代步车渐渐将这类产品送到他们手中，其实是增加了更大的安全隐患。
产品定位很尴尬
社会在发展，行业发展也日新月异。老年代步车从形似火三轮的摩托车，变为“敞篷”四轮；从双开门，变成了四开门；从四面透风，变成了冷暖空调；从拐弯伸手示意，变成了带反光镜、带转向灯、带倒车雷达……以前的老年代步车，也就是加了棚子的小三轮。现在的老年代步车，已经与小汽车几乎无异。
这种发展可以认为是行业的升级进步，但是似乎也偏离了最初“老年代步”的初衷。前不久在济南展上，笔者看到很多企业大张旗鼓地发布新车，场面甚是热闹。但是在了解过很多车型之后，笔者发现这些车型多以高端配置、时尚外形为卖点，而专门针对老年人的设计却是屈指可数。
可以理解，为了满足不同消费群体的需求、拓宽企业的发展路子，企业的产品有必要走多元化路线。只是对于老年人来说，他们不需要那么高端的配置，老年人在意的是车子够不够安全实用，操作够不够简单，价格够不够实惠。
笔者建议小型电动汽车企业们在往高处拓展市场的同时，也不要忽视了老年人的需求。毕竟老年人仍然是低速电动汽车主要的消费人群，而且在未来十年，这一群体的市场潜力还会继续上升。
