『导读』国家邮政局日前发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范。
专家建议：细节上应更切合快递业实际
眼下正在征求意见的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》颇受关注，新规对于快递三轮车的限速问题成为焦点。太原不少快递员反映，若是按照新标准，最高时速禁超15公里实在太慢，难以满足业务需求，令电动三轮车失去其本身的便捷性。
快递员驾驶着私自改装、超载超速的电动车穿行于大街小巷中，成为道路交通安全的一大隐患。为了改变这种情况，国家邮政局日前发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，对车速、启动和载重做了限制。那么，快递企业以及快递员对意见稿的新规有何看法？连日来，记者采访发现，“快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时”等规定遭到不少快递员的反对，有快递员认为，这样的速度太慢了，执行起来有一定的难度。
该《意见稿》对快递三轮车的尺寸限值、车速、整车质量等多项指标进行了强制性的规定。其中限速问题引发的争议最大，规定快递三轮车4秒内起步加速应不大于每小时5公里，最高车速应不大于15公里/小时。
“要按这速度，每天送不了几件快递，快递都成‘慢递’了。”快递员小刘说，平时，他和同事骑电动三轮车送快递时，平均跑每小时25公里左右，在车少、人少的地段跑得更快。如果按照15公里的时速行驶，那就和骑自行车送差不多，原本半小时可以送到，今后可能要花一个小时。这样一来，快递员的派件量将大幅减少，不仅收入会降低，客户也会对派件速度有意见。
太原市一家快递企业的负责人认为，15公里/小时，对于快递员实际上路来说，明显是偏低了，已经失去电力的意义，势必会影响到快递投送的效率，影响到整个快递业的服务水平。
对此，有专家表示，此次意见稿作为政策性的指导文件，表明国家开始重视与电子商务相关的快递行业的发展，力求打破“最后一公里”的壁障。当然，政策的出台应兼顾多方面的意见和建议，细节上应更切合快递业实际，才更具可操作性。
来源：太原晚报
