『导读』在戈恩首次在媒体面前抛出低端电动车计划时，丰田的“双擎”战略逐渐进入收获期，到2018年，丰田还将在中国市场普及推广插电式混合动力车型。
“确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出相应车型。然而，目前并没有见到回报，尤其是在中国市场。”在今年的北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩如此评价日产新能源汽车在中国市场的表现。
“但这并不是因为车不好，而是因为太贵。”对日产在中国新能源市场的表现，戈恩直接给出了明确解决方案，即开发一款低价位的电动车。
在戈恩首次在媒体面前抛出低端电动车计划时，丰田的“双擎”战略逐渐进入收获期，到2018年，丰田还将在中国市场普及推广插电式混合动力车型。
面对竞争对手在油混和插混技术上的全面布局，戈恩表示，中国新能源汽车市场的最大增量来自电动汽车，而非混合动力。“中国政府推广和开发纯电动汽车的信号非常清晰，日产会紧跟这一信号，尽快实现从低端车型到高端车型的全覆盖。”
对于各方争夺激烈的自动驾驶技术，戈恩表示，日产已勾勒了不同的步骤来推行自动驾驶，其中，中国将会是一个重要的投放市场。
抛低端电动车计划
2009年，日产发布首款纯电动车——日产聆风，并成为全球最畅销的纯电动车之一。截至去年12月，聆风的全球销量已突破20万辆。
在中国市场，日产聆风的销量并不高。2014年，基于日产聆风打造的纯电动车——启辰晨风正式在华上市，就其近两年的表现来看，在中国的新能源之路仍任重道远。
乘联会的数据显示，2015年，启辰晨风销量仅为1273辆。同期，康迪熊猫销量达到2.04万辆，北汽E系列销量达1.65万辆。
由此来看，日产虽在全球纯电动车领域处于领先地位，但中国新能源汽车市场上的份额依旧比不上一些自主品牌。
“启辰晨风在中国市场的低迷表现，与价格有直接关系。”戈恩告诉记者，中国市场热销电动车的价格比启辰低25%，而续航里程却比启辰高。
对此，戈恩直言，解决方案就是在华调整新能源策略，即开发出更具性价比的纯电动车，拓宽电动车产品整体阵容，“在中国，只有价格亲民的电动汽车才有市场。接下来，日产将开发低端电动车迎合中国市场需求。与此同时，雷诺也会逐步将旗下纯电动车型引入中国市场。”
抢占自动驾驶风口
在今年的北京车展上，日产除首次展示NISSANIDSCONCEPT自动驾驶概念车外，还正式发布了NISSANi-SAFETY智慧安全技术战略，展现其未来的自动驾驶技术发展路径。
根据其战略，今年，东风日产80%主力车型将普及NISSANi-SAFETY安全技术；自动驾驶1.0阶段将引进单行道控制，使汽车可以在高速路上自动驾驶。2020年，日产自动驾驶汽车将能够在城市中实现自动驾驶，进入自动驾驶3.0阶段。从现在到2020年，雷诺－日产联盟将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。
“自动驾驶技术推广是一个渐进过程，在这个过程中，中国将是首先考虑的重点市场之一。”戈恩表示，在中国市场，竞争对手不仅来自于宝马、奔驰等跨国车企和百度等互联网巨头，长安等自主品牌的强劲攻势同样不容小觑。
“日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用后，尽快将具有自动驾驶功能的车型引入中国，因为对日产来说，中国是一个非常重要的市场。”戈恩进一步表示。
来源：每日经济新闻网
