9月8日，财政部曝光了第一批共5家典型新能源汽车骗补案例，涉及苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司，涉及资金达10亿元。
此次曝光的骗补车企仅仅是“冰山一角”，从记者获得的一份“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”可见，本次公布的几家企业均为涉及“有牌无车”类型骗补。
注：本表未经证实，故除上述5家财政部已公布数据外，其它已做模糊处理
据了解，新能源汽车骗补和处置骗补主要分为三类：
一类：有车无牌类。如上述公布的苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、少林客车。
二类：有车缺电类。“有车缺电”指的是只有一个空的车壳，并没有装载电池，或者一款电池装上去通过检查后，在拆下来装到别的车上。据悉该类涉及企业可能达10家。
三类：标实不符类。“标实不符”即标定和实际不一致。此类或可能近10家。
此外，关联方与经销商闲置、终端用户闲置问题也非常突出。
对于上述几类问题，财政部给出的处置意见如下：
对存在“有车缺电”和“标实不符”问题的企业，追回2013、2014年问题车辆已获取的中央财政补贴资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额的30%处以罚款；对2015年问题车辆不予清算。对涉及此类问题的企业2016年财政补贴预拨资格予以取消，但其依法合规生产销售的车辆，仍可按规定申报财政补贴。
二是对闲置车辆在2015年清算中暂扣中央补助全部或50%的中央补助。其中：对于车辆符合出厂标准但出售对象是关联企业而非终端用户、提前谋取补贴的，涉及的中央财政补助资金将暂缓清算，待车辆卖给终端用户并实际应用后，再按实际交付和应用年度的补助标准进行申报，经有关部门严格审核后再予清算。对于车辆虽然卖给终端用户、但在获取财政补贴后闲置的（不含租赁公司类），在清算时只按正常补助标准的50%结算。一年后达到利用率标准再拨付余款。如一年后仍然闲置，则取消补贴资格，并追回已拨付的中央财政补助资金。
上文中所诉的“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”截止目前未获得权威机构确认，但从昨天公布的5家骗补企业涉案10亿元来看，总设计骗补金额或接近百亿。
