『导读』 以“新能源，新模式，新公交”为特征的全球首个公共自行车+移动能源共享系统在杭州首发。
以“新能源，新模式，新公交”为特征的全球首个公共自行车+移动能源共享系统在杭州首发。这套由杭州公交集团所属杭州市公共自行车公司与杭州西游科技公司共同研发的新一代公共自行车系统，构建在城市分布式新能源共享系统的基础上，结合移动互联网和物联网技术，通过能源云、智能租换电柜以及在车上加装智能传感和混合力驱动设备，从而使骑行距离更长且更加轻松，比自行车更轻松，比电动车更安全。2017年5月16日，公共自行车的发源地杭州,正在进行一场跨世纪的公共自行车出行“革命”。
由杭州市公共自行车公司与杭州西游科技公司共同研发，全球首创以互联网、物联网及城市分布式新能源共享系统为支撑，借力新能源的智动公共自行车，在杭州滨江正式诞生，预计2~3个月内首先在滨江区上路骑行。届时，市民和游客使用公共自行车出行又多了一种更加舒适、轻松的方式，而单一租车依然能享受1小时内的免费服务。
杭州，身为国内公共自行车的首位“吃螃蟹者”，这次又自我“革命”，依托现有公共自行车系统，以及设置分布式新能源共享租换电柜，对公共自行车加装智动装置，并采取车电分离的创新服务模式再次上路，为市民和游客提供人力骑行+混合力骑行的服务。届时，使用者单一租车，将与现行租车和骑行方式一样。如需要享受新的骑行方式，只要在新能源共享租换电柜刷卡或通过扫码租一个“电池宝”，插入已租的公共自行车的电池座内，就能享受到混合力骑行，此时出行不再需要花大量的体力，变得更加轻松有趣。
创造未来生活新格局 打破公共自行车出行“三公里”魔咒
2008年4月25日，杭州公共自行车第一个服务点“苏堤南口”调试成功。截止2017年3月，全杭州城有3772个公共自行车营业网点，投放8.58万辆自行车，遍布杭州城各个区域。
杭州公共自行车公司作为先行者，在实践基础上探索设立了125项企业标准。
公共自行车“杭州模式”，集成了“政府主导、公交运作”，“公益定位、市场操作”，“纳入体系、政策保证”，“市民支持、便民利民”，“技术先进、管理科学”五项核心，从杭州迅速传播到全国各地：被山西太原、甘肃兰州、湖北武汉、内蒙古呼和浩特、新疆塔城、福建厦门、广东佛山、贵州贵阳等全国30个省（自治区、直辖市）205个城市成功引入实施。
在公共自行车模式推出的实践过程中，存在一个有意思的现象：“三公里”魔咒。即是人们在三公里以内，更多人会选择骑车出行。而超过三公里后，人们因体力消耗太大，会更倾向于选择私家车、公共汽车或其他交通工具。显然，这和自行车克服空间距离的生态位和骑行者的体力有关。有数据表明，传统自行车的活动半径一般不超过五公里，如果扩大活动范围，除20至30岁青壮年男性外，其他人群很难做到。
2017年，杭州人要打破这个怪圈，让百姓借助公共自行车这一公共交通工具行走更多的路程。
小红车是杭州的一张金名片，如何让小红车承担更大的缓解城市交通压力、助力城市减排降霾的责任，是杭州公共自行车公司一直在探索的问题，而要达到这一目的，就必须打破公共自行车通常只满足于3公里出行半径的限制。
于是，首款智动公共自行车诞生了。
这辆外观与前一代“小红车”长得差不多的智动公共自行车，将又一次改变杭州百姓的生活方式，由于骑行更省力，骑行的路程更长，无疑会有更多人选择“小红车”出行，这将再次创造引领未来生活的“杭州模式”。
不踩不动一踩智动 首款智动“小红车”为杭州乃至全球而生
智慧、低碳、绿色，这是第三代“小红车”天生的基因，是杭州共享经济、智能城市的象征。
这款智动公共自行车，构建在城市分布式新能源共享系统的基础上，通过能源云、共享租换电柜以及在车上加装智能传感和混合力驱动设备，令使用者骑行更加轻松，骑行的路程更长。外观上，这辆新型“小红车”延续了过去的红色基调。值得一提的是，在车轮设计上，采用了独有的杭州市花——桂花作为轮毂造型，突显出“杭州创造”的特点和内涵。
智动公共自行车采用车电分离的方式，创新增加了新的公共自行车的运行模式。使用者可以根据自己需求，选择人力骑行或租电混动骑行。加装了电池宝的小红车，可以轻松骑行10公里。小红车不再只是公共机动交通的延伸，而是重要的城市出行新方式。
除此之外，新型“小红车”采用铝合金材料，为其赋予高强、轻量的特点。在尾灯的设计上，增加主动式的LED照明设计，为骑行人带来高安全性的保障。
作为新款智动“小红车”，其智能性体现在哪里呢？
最值得一说的还是“小红车”借助于新能源共享系统，呈现出的“不踩不动、一踩智动”的性能。
新款“小红车”拥有2种骑行模式，其中，单一租车模式，骑行方式与过去一样，适应于3公里以内的出行；另一种是租车+租电模式，当人们骑行插上电池宝的“小红车”时，“小红车”可主动智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行频率，为骑行者实时输出相应的混合动力，让每个普通人也可以轻松中远距离骑行。更为有趣的是，这辆车可以支持，可智能调节不同助力比和骑行速度，如山地/平路模式，调节最佳助力比，限速15码，中等体重人最大可上10度坡。换言之，一些体力较普通的人，骑上它也可以轻松环西湖一圈。
同时，在小红车的车筐下，设计师为其新配备了前置LED大灯、一体化融合电源及控制模块。加上车身中间内置中轴智能传感器，能够为车子提供8-15km/h的精确助力。而这款智动公共自行车，能量主要来源于“太阳”，源于杭州公共自行车分布于整个城市的数千座与自行车站点融合的一体化分布式光伏电站。
作为目前最为清洁的能源，太阳能经过光伏电站的采集、储存，被“藏”在一个柜子里，里面的每一块移动能源模块，都是一个“行走”的充电宝。小红车可以依靠这块电池宝实现混合力骑行，甚至可用于各种电器的充电，当手机没电时，你也可以用它给10个手机充电。
城市级分布式新能源共享及应用
杭州公共自行车系统升级后，形成新能源采集、储存、应用闭环。每个充换电柜装有28块“可行走”的电池宝。
滨江成为试点 338个服务点将全部设置新能源租换电柜。
2-3个月后，首批5000辆“智动小红车”将投入运营
5月16日，杭州公共自行车公司宣布，将全面启动城市分布式新能源共享系统及新一代智动公共自行车试点改造工程，并首先在滨江区实施对338个服务点进行分布式新能源系统建设、新能源智能租换电柜设置、投放5000辆智动公共自行车等改造，争取2~3个月内投入试运营。新型智动公共自行车的出行政策将遵循租车1小时免费政策不变，租电费用暂定1元/半小时。杭州市公共自行车公司还将根据滨江运营情况，进行完善,力争2018年初在全市推广应用。
杭州公共自行车公司相信，任何事物都不是孤立的，环保如果作为一个节点的话，加上互联网和新能源会产生1＋1＞2的效果。
杭州公共自行车公司也相信，通过一辆新型的“小红车”，杭州市民不再畏惧公里数的长短，会有更多人选择骑车出行，我们杭州这个城市的空气会更清新，天空会更蓝。
接下来，我们将全面向杭州整个城区铺开新款小红车，未来，我们也准备向全国、甚至向全世界输出“小红车”的运营模式。未来已来，智慧城市，绿色出行，我们共同努力。
