『导读』5月20日晚，真锂研究公布的统计数据显示，2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69Gwh，同比增长261.56%，环比增长了68.67%。从电池企业装机情况来看，4月比亚迪以1.32Gwh的装机量登顶，占比35.78%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过宁德时代排在首位。
时隔一年，比亚迪装机量重新登顶。5月20日晚，真锂研究公布的统计数据显示，2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69Gwh，同比增长261.56%，环比增长了68.67%。从电池企业装机情况来看，4月比亚迪以1.32Gwh的装机量登顶，占比35.78%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过宁德时代排在首位。
记者注意到，在4月装机数据中，宁德时代则以1.25Gwh的装机量排在第二位，占比33.74%，也意味着今年以来独占一半市场份额的状况被打破。具体来看，4月装机量中，比亚迪磷酸铁锂电池装机量在577.66Mwh，NCM三元电池装机量在742.5Mwh，而宁德时代磷酸铁锂电池装机量在470.91Mwh，NCM三元电池装机量在774.22Mwh。
两大巨头“你追我赶”
根据真锂研究统计的今年前4个月的装机数据，宁德时代仍然以3.54Gwh的总装机量继续排在首位，但市场份额与一季度的50.64%相比已下降到43.07%，比亚迪则以1.99GWh占比24.18%，排名第二，与一季度的14.76%相比，市场份额则增长了近10%，在快速拉近与宁德时代的差距。
在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场，其中动力电池出货量在2017年被宁德时代超越。在5月7日公布的投资者关系记录中，比亚迪在接受机构投资者调研时表示，目前公司已经有部分电池对外销售，还有一些客户在洽谈中。
坚瑞沃能在2017年度董事会工作报告中提到，2017年，随着国家政策对于三元锂电池在客车领域应用的放开以及补贴政策逐步倾向于高能量密度动力电池，使得三元锂电池的出货量迅速放大，其市场份额占比逐渐逼近磷酸铁锂电池。随着2018年最新补贴政策的出台，进一步预示着未来三元锂电池将会真正成为动力电池市场的主角。
数据显示，从各类型锂电看，今年1到4月，NCM三元电池装机以5.07Gwh占比61.65%，排在第一位，磷酸铁锂电池以2.98Gwh占比36.23%，排在第二位，市场份额已经萎缩至不到四成。
比亚迪在发布的投资者关系活动记录表中也透露，截至2017年底，动力电池的总产能是16Gwh，其中6Gwh的三元电池，10Gwh的磷酸铁锂电池。今年还会扩产10Gwh的三元电池，总产能将达到26Gwh。
韩系动力电池卷土重来
“动力电行业格局基本上已经稳定，现在竞争拼的是产品质量和技术。”伊维经济研究院研究总监吴辉在接受记者采访时表示。
记者注意到，虽然国内电池厂商格局基本稳定，但接下来或要面临另一股冲击，即日韩系电池的“卷土重来”。从4月份开始，包括三星、LG在内的韩系电池公司纷纷打破沉默状态，高调启动在中国的新一轮投资。
4月11日，上市公司华友钴业发布公告，拟与LG化学共同投资40亿元设立两家合资公司，生产锂电池材料，双方将各控股其中一家合资公司。
5月2日，三星电子副会长李在镕到深圳拜访了比亚迪，关于洽谈的内容，双方均拒绝透露细节，引来外界猜测。
不少业内人士认为，过去几年来，日韩系动力电池企业也曾高调在华投资，意欲抢占中国市场，但从2016年以来，日韩系动力电池在华几乎是全面溃败，这也因此直接促成了中国本土电池企业的份额快速增长。
吴辉告诉记者，日韩系动力电池厂商之所以会“卷土重来”，主要考虑到2020年新能源汽车补贴取消后，国内应该会对日韩系电池放开，这就意味着还有两三年时间，倘若现在进行投资开始布局的话，到2020年便可对外销售电池。
