『导读』在国家大力发展新能源汽车的时代背景下，油价上涨是大势所趋。
快评第一，只看小伊。据最新消息，油价又双叒叕涨了！
9月4日，国内迎来今年第17轮成品油调价。本轮调价期内每吨汽油价上调幅度为180元，柴油为170元，按照50L油箱的私家车计算，此次调价后加满一箱油比之前多花7元。
今年经历了10涨7跌1搁浅后，汽油每吨共上涨了880元，柴油每吨共上涨了850元，折成公升价汽油约上调了0.7元左右，柴油约上调0.76元左右，也就是说现在我们加满一箱92号汽油，比去年底多花35元。
而广大车主最为关心的，自然还是油价上调后，开车要多花多少钱？
小伊帮大家算了一笔账：
以一辆排量为1.8升的家用小轿车为例，每100公里的油耗大约为9升，一般来说，家用车每个月要跑1500公里左右，以92号汽油为例：从1月累计到现在，平均每升汽油，上涨0.7元，这样算下来，车主每个月的油钱要多花94.5元，一年则多支出1134元，这还是不出远门的情况下。
不算不知道，一算吓一跳。看似一升汽油才涨了0.7元，这一年的帐算下来，居然要多花一千多，这还是普通的家庭用车，要是出租车、货车等商用车，上涨的成本更是惊人。
开车的成本是越来越高了，因此油价每一次上调前夕，出租车、私家车、大巴车都会在加油站排起长长的队伍。
小伊认为，在国家大力发展新能源汽车的时代背景下，油价上涨和燃油税提高一定是大趋势，因为这是促进民众选择新能源汽车必不可少的行政手段。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾指出，燃油税正是调节汽车消费和发展新能源汽车最有力的经济杠杆，新增税收可以用来补贴电动汽车，助其渡过产业化初始阶段。
对于许多家庭来说，开车出门已经是刚需，面对除了油价不断上调、车船税等费用上涨带来的使用成本压力，或使消费者将目光放在新能源车辆。
众所周知，我国为促进新能源汽车发展推出了一系列税收优惠、政策导向、财政补贴等扶持政策，堪称世界上体系最全、综合力度最大的新能源支持政策。
然而，在政策推动下才能缓慢发展的新能源汽车之外，国内低速电动车却早已在市场上结出了丰厚的“果实”。
低速电动车不依赖政策强推，已在三四线城市和广大农村、城镇地区备受消费者好评，成为推动新能源汽车消费市场的主要力量。 山东汽车工程学会理事长魏学勤曾指出，低速电动汽车以其低廉的价格和较高的性价比优势，赢得了消费者的广泛认可，是当前的“国民电动汽车”。
低速电动车按照百公里耗电10度的标准计算，每度电大约0.6元，行驶100公里，只需6元。低速电动车售价在 2—3 万元。无论是购车成本还是使用成本，低速电动车具有相当的经济性。
具体而言，相比电动二轮车、摩托车，低速电动车具有更安全、更舒适、更时尚的特点；相比传统燃油车，低速电动车具有更节能，更环保，噪声低，使用成本低等优势；相比高速电动汽车，低速电动车购买成本低，结构简单，维修保养成本低，特别适合乡村百姓短途出行。
中国有超2.3亿的老年人口，解决他们的出行难问题，将打造出千亿级的出行市场规模。不过游走在法规边缘的低速电动车更需要合乎产业实际的标准和管理政策，以促进产业健康有序发展。
正如陈清泰多年前就已指出，网开一面，放开小型低速电动汽车，可以打破电动汽车产业规模和生产成本之间“先有鸡还是先有蛋”的产业困境，使电动汽车平稳、较快地实现产业化，这是任何发达国家都不可比拟的优势。
