『导读』电动汽车与我们的生活息息相关，虽然我国电动汽车的发展历史并不长，但近十年来电动汽车数量的增长是跨越式的，之前，我国电动汽车保有量已超过3亿辆，平均每5人中拥有电动汽车的不到1人，随着电动汽车数量的快速增长，电动汽车的治理也越来越严格、越来越规范，比如去年电动汽车新国标的实施，然而由于不少车主对新国标有很多不满，甚至有人认为电动车新国标会像旧国标一样逐渐松动，有业内专家表示：不仅不会松懈，反而会更加严格；
电动汽车与我们的生活息息相关，虽然我国电动汽车的发展历史并不长，但近十年来电动汽车数量的增长是跨越式的，之前，我国电动汽车保有量已超过3亿辆，平均每5人中拥有电动汽车的不到1人，随着电动汽车数量的快速增长，电动汽车的治理也越来越严格、越来越规范，比如去年电动汽车新国标的实施，然而由于不少车主对新国标有很多不满，甚至有人认为电动车新国标会像旧国标一样逐渐松动，有业内专家表示：不仅不会松懈，反而会更加严格；
电动汽车的新国标是什么
电动汽车新国标实施已一年多，很多车主也一定知道，电动车新国标其实是电动车的强制性标准，例如，新国标前的电动汽车现在分为电动自行车、轻型摩托车和电动摩托车；
根据电动汽车新国标的要求，电动自行车必须有踏板，限速必须在25公里/小时以内，12岁以下儿童只能携带一辆，且上路行驶前必须上牌，对电动自行车的重量、电池和电机参数也有强制性要求；
便携式电动摩和电摩要求简单粗暴，直接属于机动车，按机动车相关规定管理；
电动车新国标是否会放宽？专家：没有
电动车新国标刚出台时，不少车主和企业担心会受到影响，然而自去年电动汽车新国标实施至今已经一年多，电动汽车市场似乎进展顺利，有人甚至怀疑新国标是否会和过去的老国标一样，只标准不做；
对于这个问题，记者通过市场采访，多位业内资深专家和相关部门经理都表示：电动汽车新国标的推广是板上钉钉的事，对电动汽车的监管不会放松，而且会加大力度；
事实上之前不少地方确实在加大电动车的重量，并按照新国标的要求进行改造，例如，份，浙江、江苏、两省专门通过了电动车新规，继江苏、浙江之后，山东、陕西、广东、广西也积极推动电动车管理条例的制定；
其实，电动车新国标的初衷还是为了交通安全，为了保护车主自身安全，但也有不少网友表示，电动车新国标能否在一些人性化程度较低的地方进行调整，比如强制安装鸡肋踏板；
如果你能调整电动汽车的新国标，你认为哪些标准需要修改？欢迎评论和交流。
