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人民政协网:应推动电动车换电业务,尽快形成行业标准

2021/1/25 电动车商情 阅读:5459

『导读』行业发展首先要考虑的是消费需求的合理性,就日常交通出行方面而言,老百姓需要什么样的交通形式,老百姓需要什么样的交通服务,这是行业发展需要探索的方向,其中,共享电动车在发展初期就遇到了这样的问题。


行业发展首先要考虑的是消费需求的合理性,就日常交通出行方面而言,老百姓需要什么样的交通形式,老百姓需要什么样的交通服务,这是行业发展需要探索的方向,其中,共享电动车在发展初期就遇到了这样的问题。


有一组数据显示:2019年我国共享电单车约为100万辆,2020年达到250万辆,增长1.5倍。如此庞大的增长量,是不是真的符合市民出行需求?企业在投放前有没有对所在城市的综合人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等因素进行过充分考量呢?从诸多城市清退共享电动车来看,显然没有,部分平台企业忽略了这一客观规律,为了抢占市场盲目投放,导致大量共享电动车闲置占用边道,制造了新的堵点,还存在安全隐患,一定程度上为行业发展带来了负面影响。



2019年4月新国标正式实施,明确整车小于55kg,最高时速低于25km/h的电动两轮车归为非机动车,骑行者无须驾驶证,无须强制保险,为行业发展厘清了“红线”;部分地区开始探索共享电动车准入制度与分级考核制度,由交管部门对平台企业进行资格评审,充分评估企业规模、调度能力、管理能力及规范化运营能力,根据综合评定,进行投放配额管理,促进行业形成良性竞争。


近年来,政府加大新基建投入、支持消费模式创新、升级消费体验,以及打破行业垄断和地方垄断,降低全社会交易成本,需求侧管理与供给侧改革提升到同等重要位置。


由此可见,两轮电动车领域,以集中充电柜为媒介的换电服务是当下行业发展最受欢迎的。


值得一说的是,两轮电动车的充电问题一直是行业与城市、交管部门、老百姓各方讨论的话题点。随意拉线、入室充电等现象为城市治理带来了不少挑战;外卖骑手每天在外奔波,一天要送40~50单,电动车突然没电,订单无法送达,收入就要受到影响。而“电动车换电”业务能够安全稳定地为私家电动车、外卖骑手甚至是共享电单车提供扫码换电服务,提升使用者的效率,为出行人员带来便利,在未来创新服务市场两轮电动车换电业务会有一席之地。



当然,目前为止,电动自行车的换电模式缺乏产业政策引导,涉足的企业仍在埋头摸索商业方向,在这个垂直产业里“吃螃蟹”的平台企业,想要实现长期收益还需要形成各地政府认可的行业标准。为此,全国政协委员、恒银金融科技董事长江浩然提出几个建议:


第一,充分考虑消费者的需求,避免扎堆建设,闲置浪费,在政府统筹规划下,有计划有节制地推广;

第二,充分考虑换电业务设备的安全性。一方面是充电安全,严控电瓶质量关,时刻监督电瓶使用情况,避免问题电瓶流入市场。另一方面是用户数据安全,要确保用户信息不被泄露,不被非法利用,消除用户顾虑;

第三,政企要共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业,尽快就电池标准、新国标落地尺度等核心问题进行讨论。



作为共享经济的新业态,电动车换电服务正成为全新的共享热点,它为全国数以亿计的电动自行车用户提供服务,同时,它还将解决飞线充电、使用劣质电池等行为而带来的严重的安全隐患,而行业标准如能制定实施,它将成为对海量电动自行车的有效治理手段之一,企业也能以履行社会责任为立足点,让换电服务成为城市的基础服务设施,驱动人民群众的美好生活。


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