在2017年的年末，有许多关于新能源汽车政策补贴退坡的消息，甚至有可能将2020年实现的计划，提前到2018年开始实施。各方压力接踵而至，三电企业质量提升就意味着成本的增加，加快新能源汽车的渗透速度，对于设施的基础建设也有相当难度，政府部门提高门槛，减缓补贴势必影响发芽状态的新能源市场。
在这样的不可预见之中，交通部发布了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出到2020年，将初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系，绿色交通重点领域建设取得显著进展。
《意见》中明确指出要大力推广应用新能源汽车。在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域优先使用新能源汽车。支持高速公路服务区、交通枢纽充电设施的规划与建设，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等区域率先完善充电配套设施。
另外，《意见》还特别提到加快推进城市绿色货运配送，优化城市货运和快递配送体系，在城市周边布局建设公共货运场站或快件分拨中心，完善城市主要商业区、校园、社区等末端配送节点设施，引导企业发展统一配送、集中配送、共同配送等集约化组织方式。
由此可见，城配运输和末端配送是重点，也就是电动化物流运输将成为接下来的重点布局。那么，拥有“路权”的地区，便是追求高效的潜力市场。而今业内永无休止的价格战，燃油货车的成本已经越来越高，相对于大部分只能夜间通行,“随时随地”可出发的纯电动物流车，竞争优势就明显许多。
城市物流配送首先——唐骏K1纯电动物流车
据悉，京东未来五年将把数万辆货车全部替换成电动物流车;菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车。
末端物流配送专用——唐骏天使物流版
许多省市对纯电动物流车开启绿色专属通道，不仅不限行，还给出了优先上牌和免购置税、免费停车、免通行费等优惠政策。
据统计，北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、江苏、南京、西安、四川广安、广元、太原、贵州、甘肃、合肥、厦门、江西、武汉、成都等20省市对电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”。
