据权威报道，2017年新能源专用车共计生产15.6万辆，从这个数字来看，去年新能源专用车的发展势头还是不错的。而1-11月期间生产了95273辆（销售62607辆），也就是说仅12月一个月的时间生产了6万多辆。为什么会出现这么大的生产增长量？是受那些政策影响？作为主销车型由低速电动车成功转型电动物流车的领军企业，唐骏电动汽车现阶段做出了哪些实际举动？小编和大家共同探讨。
一、2016年12月29日，四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知规定中央财政补贴单车上限为15万元，地方补贴不超过中央的50%;电池质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车和运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg;非个人购买的车辆，需累计达到3万公里后方可申领补贴。
补贴政策的大幅减少，技术门槛的提高，给企业带来了巨大的压力，2017上半年新能源物流车市场低迷。3万公里的硬性指标，直接影响到企业申领补贴的时间，从而必要拿出资金铺垫，致使很多以新能源物流车为主的企业资金出现短缺，经营受到限制。为适应新环境，企业便要提升产品品质，运营商更加注重实际运营情况。从长远来看，还是有利于刺激行业整体水平的提升。
二、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》提出，自制自用新能源汽车底盘的生产企业，必须符合整车投资项目及商用车生产企业准入条件后，方可申请新能源汽车整车生产企业准入。该规定自2017年7月1日起施行。
由于之前的行业准入条件较低，从而产品质量相差过大。随着该管理规定的出台，提高企业门槛，加速了新能源物流车行业洗牌，有利于规范行业发展，提升品牌竞争力。
三、2017年9月20日，交通部等14个部门联合发布了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020）》。其中针对新能源物流车的通行便利性，也就是我们通常所说的路权，做出了有利改变。同时有望取消道路货运站场经营许可，总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证等。
如果营运证得到全面取消，非常有利于货运车辆的整个运输过程，必将刺激货车市场。同时针对燃油运输车限行的地区，新能源物流车也必将会成为主流运输车型。
四、2017年12月，全国道路运输标准化技术委员会发布了《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》。按照车辆类型及最大允许总质量，以淘汰率30%左右为原则，提出对应车型的载质量利用系数要求。
这样便推动了营运电动货车技术与质量提升，有利于企业合理选用电动货运车辆。同时也设置了门槛，整车企业须正向研发，加快了行业内的优胜劣汰。
五、2017年年底，有关2018年补贴政策退坡的消息猜测不胫而走，不仅如此，对于动力电池的技术要求也会提高。预示着整个行业领域的所有企业都必须要增加投入，在3万公里的指标下，资金运转将更加大。
这样的消息影响到了企业对于今年产品的发展方向、商务政策、经营目标等，更为实际的是刺激了去年市场的快速增产，这也就解释了为什么仅在12月一个月的时间生产了6万多辆。
当然，11月20日开始推广的新能源专用号牌，以及12月27日公布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，在区分车辆、享受路权，和节省费用来说，都是有利于新能源物流车发展的。但是由于新的政策仍未公布，2018年的上半年是否会像去年一样低迷，企业间的合作方式是否有所转变，现在还都不得而知。在这样的情况下，作为新能源汽车领域的领军车企，唐骏电动汽车会做哪些改变呢？
在2017年完成了主销车型由低速电动汽车转为电动物流车之后，在中国新能源专用车元年，唐骏电动汽车宣告成功转型。那么现在我们的主要公主由之前的集中发车、挂牌落户，转为提供高质量的售后服务，一并同时协助车辆的运营情况。元旦过后，售后服务团队进行了集中培训，并立即派出人员到达运营城市，将日常车辆维修保养注意事项转训到指定服务站，由于运营车辆的移动性较大，所以还要根据辐射区域建立新的合作服务站。同时派出专人，协助运营商上传申领补贴的车辆信息，并在可控范围内提供运营服务项目，帮助车辆实际运营达到3万公里，减轻运营商的资金压力。由此，唐骏的研发团队已经开始新品的研制。相信在经历了一年的探索之后，唐骏电动汽车将会以更好的品质立足于新能源汽车领域。
