2014年8月27日，国网江苏靖江市供电公司员工在服务区对充电桩进行数据测试。新华社发
随着我国首个高速公路跨城际快充网络—京沪高速公路快充网络1月15日全线贯通，电动车主们可以只花原来一半的钱就能往返京沪两地，开电动车从上海到北京过年已经不是梦！
快充网络是什么？
京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驿站处。每座快充站可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
为何在高速上去建充电站？中电联标准化副主任刘永东说，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。
当然，还有更为重要的战略意义！还记得特斯拉在美国西海岸建立的“充电走廊”吗？在超级充电站的帮助下，一辆特斯拉电动汽车用76小时就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。
特斯拉进入中国市场也需要匹配的充电设备。国家电网建成的这一快充网络，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型，可以引导国外车企采用中国标准，对保护国家民族产业发展有重要意义。
上高速是什么感受？
1月10日，由国家电网发起，北汽E200、比亚迪E6等纯电动车组成的车队从上海出发，途经上海、江苏、山东等六省市，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场。开电动车上高速什么感受？听听他们怎么说。
北汽E200车主张帅：不用一个小时就能让汽车热血复活，跑1200多公里，充4-5次电就可以。
启辰晨风车主林平：现在可以从上海到北京跨省跑，非常兴奋，将来一定可以更加任性地跑。
滕势车主蔡承曦：这次京沪行，开2个小时需充一次电，约30分钟，当作是调节和休息，尽管路程很长，但这是一次享受之旅。
能省多少钱？
出行价格便宜恐怕是车主们考虑的主要原因了。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算，电动车百公里20千瓦时电量，百公里耗费用32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动车仅要400元，价钱是燃油车的一半。
不仅是跑高速，就是平时使用，电动车也更省钱。蔡承曦给记者算了一笔账：以前开燃油车，一个月跑1000公里，各种费用一年要花一万多。但开电动车，一个月充电费约50元，加上相关的各种补贴，相当于几乎没有花费。
充电方不方便？
有的小伙伴可能会说，高速路上虽然充电桩多了，但跑一段时间，要停下来充电也是蛮花时间的，碰上人多排队，更不知要等多久……
一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如车主蔡承曦的车续航里程300多公里，他开2个小时左右就会去充电，每次充20-30分钟。“跑高速本身就很辛苦，开两个小时充半小时电，对我来说是一种休息。”
人多的时候怎么办呢？目前高速公路快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间充电车辆较多，可能出现等待情况。不过，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动车跨城际行驶将会普遍。国家电网方面表示会加强与高速相关方合作，适时增加充电位，满足电动车充电需求。
充电费用怎么收？
高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。
现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。
（据新华社北京1月15日电）
本文来源：大河网-河南日报
