【提要】1.引言及“新一轮技术变革”概述；2.技术背景、制约因素以及“未来十年”国内刚性需求市场预期；3.探究现有产品之“低速轮毂电机直驱方式”的技术局限性；4.“新一轮技术变革”之途径及其“低成本”优选解决方案；5.“革新中置电机及其驱动方式”乃现阶段技术变革之道；6.“新一轮技术变革”有益于产销市场可持续发展；7.“新一轮技术变革”有助于产业整体跨入“锂电化时代”；8.“新国标”环境下之“技术变革”将迎来产销市场又一个“十年辉煌”；9.结语。
1. 引言及“新一轮技术变革”概述
纵观我国电动自行车产业发展历程，自该产业在中国的真正兴起只不过短短的十余年时间，但普及率及保有量的迅猛增长，或是现有任何一种路面交通工具所无法比拟的。究其原因，不难发现：我们曾经历过一次“技术变革”，也就是称之为“原创设计”的轮毂电机及其驱动方式，得到了广泛应用。它对于电动自行车产品在中国的广泛普及，乃功不可没。同时，巨大的市场需求，也使得电动自行车行业本身获得了飞速发展，并延续了“十年辉煌”之久，令世人刮目相看，也称得上是：民族产业超常规发展并取得巨大成功的典型案例之一。
那么，能否再延续产业发展及其产销市场又一轮“十年辉煌”？毋庸置疑，还将取决于市场需求。然而，由于近年来，随着产能的急剧增加和保有量的不断攀升，而目前城市普及率及拥有量颇高且刚性需求趋渐饱和，则主要消费群体（刚性需求）无疑将会转向农村这一“新兴消费市场”。据此而言，它或将引发“刚性需求市场”新一轮快速增长期的提前到来，但前提条件是：就“新兴消费市场”所需产品而言，它对于产品的“经济性特点”与“实用性功能”之要求或更高，比如，续航里程更长、爬坡能力更强等等。由此可见，如何有效化解当前“产大于销、产能过剩”之矛盾；以及如何进一步改进产品设计、才能充分满足“新兴消费市场”实际需求；则成为影响产业（行业）现阶段发展、并亟待解决的突出性问题。
具体的讲，就该行业技术发展现状而言，目前产品多采用的“低速轮毂电机直驱方式”，当用于低速车辆时，由于存在其固有的技术局限性，主要为：“低转速轮毂电机”其功效（即：效能）的进一步提升乃受到限制；而为了满足产品爬坡能力、续航能力（里程）等相关实用性功能之要求，目前也只是通过相应增大“动力蓄电池”容量配置来解决的，这将导致产品实施成本或大幅增加，则性价比不高。因而，或很难满足当前及未来“新兴消费市场”所需产品之经济实用性要求，或因此而将成为：电动自行车技术发展进程中的“阶段性成果”（相关分析之后具体给出）。而随着时间的推移也将载入史册，但同时也预示着：我国电动自行车产业（行业）“新一轮技术变革”即将开启。
而之所以给出如上判断，依据及其理由则源于，其一，当前国内消费市场已发生了巨大变化，即：“新兴消费市场及其更广泛消费者”，已成为“刚性需求（新增销量）”之主流消费群体；其二，诸多客观因素制约，其中也包括“新国标”出台后，将对“车速”等相关技术指标给予严格限制，而随着对“超标车”治理力度的加大，相应的交通法规也将进一步规范；其三，受到现有技术条件的限制，尤其是目前电池技术的瓶颈制约（如：高性能动力电池成本仍相对偏高，导致整车产品价格偏高）等等。鉴于上述诸多客观原因以及技术条件的限制，则现有产品多采用的“低转速轮毂电机及其直驱方式”，由于存在其固有的技术局限性，又将成为制约该产业现阶段发展的“技术瓶颈”，因而必须做出改变。
并且，我们充分运用好现有成熟技术、以及常规技术手段，不但是能够作出改变的，或将产生尤为显著之技术效果。不仅如此，目前，针对于如何来更有效提升驱动系统“功效”之相关改进方案，以及具体实施案例也已呈现。所以，它并非仅是停留于口头上的一些空谈，或者只是一种设想。具体而言，为更有效解决（克服）现有产品之“轮毂电机直驱方式”的不足，即：用于低速车辆时存在技术局限性（功效及工作效率较低）；而新一代“高效能技术平台”也已出现，例如：“高效节能型”驱动系统（中置电机）技术上的突破、以及“延寿型减速增矩”传动系统（装置）的开发应用等等（典型参考样机如图片所示）。
据上所述或表明：新一轮技术变革已经开启，2014也将成为这一技术变革元年；或者更确切的讲，是由于“新兴消费市场”之巨大需求而引发了新一轮技术变革，或乃客观规律。但它对于整个行业今后发展而言，或是一次难得的发展机遇，尤其是在电动自行车“新国标”即将颁布之际、即在“新国标”之环境下，通过“新一轮技术变革”则能有效突破目前“电池技术”之瓶颈制约；将有助于实现产品进一步优化设计并显著提升其“性价比”，继而可充分满足“新兴消费市场”及其更广泛消费者之实际需求。这对于大幅提高产品普及率和社会保有量，即进一步扩大“刚性需求”市场空间、以推动产销市场可持续发展，都将会产生尤为显著之实际效果。据此而言，我国电动自行车产业之发展，或将迎来产销市场又一个“十年辉煌”。何以这样断言？是否有些主观臆断和片面性呢？为此，我们不妨通过如下相关问题的深入讨论，便能找出相应的答案，您也将会给出较为客观与更为准确（明确）的判断。
2．技术背景、制约因素以及“未来十年”国内刚性需求市场预期
就现有电动自行车产品所采用的“轮毂电机技术”而言，客观地讲，或还称不上“原创设计”，更确切地讲，其“原创性”更体现于，它是一种成功的技术移植。例如，您会发现它不仅与我们早现就已使用的“吊扇”所采用的电机很相像，而且，基本结构特征（外转子永磁体）也相类似。但不可否认的是，这一看似并不起眼的技术，成功移植于电动自行车产品，并能产生如此巨大之商业价值，或是当初我们所无法想象和难以预见的。尽管我们做了诸多后续改进，但也都是基于这一“技术平台”、并运用现有技术所做的一些优化改进，完全不能与轮毂电机之“原创性”，以及由它所带来的“技术变革”相提并论。
因此，毫不夸张的讲，是由于轮毂电机的出现、并获得广泛应用，而引发了我国电动自行车产业（行业）的一次技术变革，并带来或可谓成就了产销市场过去的“十年辉煌”。而这不只是因为：它与早期的“外置式电机”驱动方式相比，省去了传动连接装置，功率损耗相应降低，并使驱动系统工作可靠性有效提高；而由它所带来的改变及其效果或体现于：其“简约化”之设计理念及其“低端化”市场定位，致使产品所具有的“经济实用与便捷性”之特点，充分迎合了大众消费者的实际需求。而更为重要的是：它与普通百姓的经济能力相适应，尤其是与更多低收入群体的消费意愿相吻合，与基本国情、民情相适宜，因而市场广泛。
或者更客观与具体地讲，我国电动自行车产业（行业），之所以在过去的十余年间能够获得超常规快速发展，其根本原因或在于：其一，我国人口基数大，则“刚性需求”市场空间亦较大；其二，非机动车之属性，无需驾照、车辆年审以及能源消耗较少，则综合使用成本低廉；其三，就日常交通代步工具而言，相比于传统的自行车，不仅省时省力且续航里程相应延长，则与更广泛消费者日常工作与生活等实际需求相吻合。因而更确切地讲，乃由于产品准确定位于“低端化”消费市场，则“刚性需求”市场空间巨大，或因此而成就并延续了我国电动自行车产销市场过去的“十年辉煌”。然而，随着时间的推移、环境的变迁以及保有量的不断攀升，而目前“刚性需求市场”之容量还有多大，以及如何改进产品设计才能充分满足更广泛消费者之实际需求，从而进一步提高普及率即社会保有量，继而使产销市场得以持续发展。而这些，都需要我们做出更为客观地分析与判断，并付诸实施。
更具体地讲，就现阶段国情而言，随着经济与社会发展、以及新型城镇化建设的不断推进，现如今，城市不断扩大、道路随之延伸，则要求产品应具备较长的续航能力（里程）；而且，特别对于边远地区以及丘陵地带路况，为使产品具有一定的爬坡能力，则驱动电机之功率匹配相应较大，致使能源消耗亦相应增加。而为了满足产品上述相关实用性功能之要求，目前也都是基于相应增大动力蓄电池容量配置来实现的，则将导致整车实施成本或大幅增加。因此，如何保持产品仍具有“经济实用性”之特点，乃当前电动自行车技术改进中，最为迫切和亟待解决的关键性技术问题。之所以提出这样的观点，就在于，当前的消费市场主体（刚性需求市场），已发生了“根本性”或称之为“基础性”变化。
例如，就消费市场现状而言，目前我国电动自行车产品社会保有量或已接近2亿辆，而且，城市普及率
