【提要】1.引言及“新一轮技术变革”概述；2.技术背景、制约因素以及“未来十年”国内刚性需求市场预期；3.探究现有产品之“低速轮毂电机直驱方式”的技术局限性；4.“新一轮技术变革”之途径及其“低成本”优选解决方案；5.“革新中置电机及其驱动方式”乃现阶段技术变革之道；6.“新一轮技术变革”有益于产销市场可持续发展；7.“新一轮技术变革”有助于产业整体跨入“锂电化时代”；8.“新国标”环境下之“技术变革”将迎来产销市场又一个“十年辉煌”；9.结语。
6.“新一轮技术变革”有益于产销市场可持续发展
就如何促进产销市场可持续发展而言，目前行业内多提出：或可以通过“产品升级、技术升级”来有效解决。比如，时尚化外观设计、智能化设计或所谓高端化设计，也包括增设“定位防盗装置”以及物联网技术的应用等等。但客观地讲，类似于上述“产品升级或技术升级”之解决方案，或更多只是在现有产品之基础上，如何强调个性化设计或者是添加一些功能而已；它对于推动产销市场可持续发展之作用，或是“微不足道”的。原因在于，上述解决方案，仍然是针对于现有市场或小众群体；而且，更多为城市消费群体或部分消费者。可是，现有产品之城市普及率及拥有量颇高，而新增销量（刚性需求）或更多为现使用产品的替换量；并且，由于近年来诸多生产企业纷纷采用“低价促销、产品换购即等量替换”等营销方式，已过度透支了“未来市场”，则使得现有“刚性需求”之市场空间已极其有限。而近两年出现的“销量下滑、增长见顶”等销售市场现状，或也充分印证了这一点。
当然，上述解决方案，对于细分市场而言，或有助于提高产品的市场竞争力，但问题在于，诸多企业都采用上述雷同或类似的产品升级方案，则产品“同质化”或“趋同化”现象依然存在。而随着现有“刚性需求市场”趋渐饱和，则企业之间竞争将更为加剧，若过多采用“价格战”等营销方式，则导致利润空间越来越小，将严重影响企业今后之发展。因此，就整个行业及产销市场可持续发展而言，开发更广泛市场（新兴刚性需求市场），进一步提高产品普及率和社会保有量，或是有效缓解行业内企业间“过度竞争”之更有效解决途径。也就是说，简单的技术升级或所谓高端化设计则很难凑效，不仅整车实施成本（产品价格）会相应增加，而且，据本文前述相关“市场分析”也表明，它对于“新兴消费市场（更广泛刚性需求消费群体）”，则是不适宜的。也就是说，我们目前仍然缺乏（或尚未找到）：一种能够推动产销市场可持续发展之有效方法或解决途径。
因此，探寻如何推动产销市场可持续发展之途径，或乃现阶段产业（行业）发展当务之急。对此，笔者以为，我们或仍应该坚持或侧重于低端市场及其产品开发，这是因为：尽管我国电动自行车产品社会保有量或已接近2亿量，但更多集中于城市消费群体，而农村即“新兴消费市场”尚未获得充分开发。比如，近些年，我们虽通过“产品下乡、并给予适当补贴”等促销方式，欲拉动更广泛的市场需求。但收效不甚明显或者说尚未达到预期效果。究其原因，不难发现，或由于产品“经济实用性”特点不够鲜明，则与更多低收入群体的消费意愿不相吻合；或因此而抑制了更广泛消费者的实际需求。但同时，它也为行业今后之发展，预留了更广泛的消费市场空间。而且，据本文前述相关“市场分析”也表明，内需市场“未来十年”之刚性需求（新增销量）仍相当可观；并且，就现有产能及行业总体规模而言，“低端市场及其所需产品”若得以充分开发，将足以支撑和延续产销市场又一个“十年辉煌”。
但这里更需要说明的是，我们强调产品“低端化”市场定位，则与产品“低质、低价”乃截然不同的两个概念，也并非指产品使用者或低级化；而是说，电动自行车它原本就属于“低端化经济型”产品，非机动车之属性，或者说是传统自行车之升级版，乃作为大众消费者所广泛使用的“普及型”产品而已。但更需要指明的是，低端化市场定位，由于成本因素的制约，则要求产品的“综合经济技术指标”或更高。尤其对于农村即“新兴消费市场”所需产品的设计与开发，或有相当难度。比如，若按现有产品设计模式，为满足产品“爬坡能力、续航能力（里程）等相关实用性功能之要求，目前也只是通过相应增大“动力蓄电池”容量配置来解决的，这将导致产品实施成本或大幅增加。显然，若产品“低价格、高性价比”之特点不够鲜明，将很难满足（符合）更广泛消费者的实际需求和消费意愿。
综上所述，笔者以为，“新一轮技术变革”的提出，乃实时、恰当且必要的，有益于产销市场的可持续发展。而更具体与直观地讲，我们通过“革新驱动方式、提升电机功效”，则可以突破目前“电池技术”之瓶颈制约，继而可大幅降低实施成本即产品造价；其显著的技术效果更体现于：可使产品之“经济实用性特点（低价格、高性价比）”更为突出，则能充分满足“新兴消费市场”及其更广泛消费者之实际需求，尤其是与更多低收入消费群体之消费意愿相吻合。这对于进一步扩大“刚性市场”需求，大幅提升产品普及率即社会保有量，将会产生尤为显著之实际效果。
7.“新一轮技术变革”有助于产业整体跨入“锂电化时代”
目前，已较为成熟应用的动力电池产品中，“锂电池”具有重量轻、比容量大以及循环使用寿命长等优点，很适宜作为电动自行车之车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化”设计。这对于淘汰目前大量使用的铅酸电池、减少污染即促进环境可持续发展，以及推动电动自行车产业转型升级、促进行业自身之健康发展，乃具有现实意义和有益效果。但由于目前锂电池成本（造价）仍相对偏高，则使得锂电车的更广泛普及乃受到限制。比如，为了降低整车实施成本，现有锂电车的电池容量配置则相对较少，因而市面上锂电产品多为“电单车”。而由于款型过于单一，也使得消费者对于车型的选择或存在局限性，或因此而影响了“锂电车”之普及率难以有较大幅度的提高。
而且，进一步讲，我国电动自行车产业经过十余年的发展，尤其是近年来的快速发展，其产品在设计上，或已经发生了很大变化；最明显地变化趋势或在于，大多产品已省去了传统的脚踏驱动装置，如：目前使用较多的“电动型”车型。究其原因，或是由于轮毂电机的磁阻作用，当脚踏驱动时相当费力，特别对于“助动型”车型产品而言，实际中或很少使用。并且，若从实用性与提高行车安全方面考虑，上述变化趋势或有它的合理性。比如，类似于自行车之传统车型，为了便于脚踏驱动则采用的是骑姿驾车方式，驾车者重心高度亦相对较高；而省去脚踏驱动部，则可以改为坐姿驾车方式，不仅驾车舒适性大大改善，而且驾车者重心高度也相应降低；尤其是，当车辆起步或停车时可由双脚着地支撑，则实用性与安全性显著改善，乃较符合更多消费者的实际需求。
据上所述可见，电动自行车产品的不断改进与变化，则是以满足人们的实际需求而展开的。因此，客观地讲，推动电动自行车产业之发展，其真正领导者或乃更广泛消费者。而电动自行车行业所要做的，就是“与时俱进”来顺应更广泛的市场需求；同时，行业本身也将获得进一步发展。而更进一步讲，目前“电动型”车型产品之所以成为市场上的主流产品，则表明它更符合人们的实际需求。因而，加快研发并推出“经济款电动型锂电车”之产品，则对于大幅提高锂电产品之普及率，将会产生较为显著的实际效果。
可是，就如何加快产业“锂电化”转型升级而言，目前的解决方案及改进思路或存在局限性。比如，我们可能更多的关注于，如何来降低锂电池本身的成本，继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其普及率。但笔者以为，就电动自行车行业本身而言，我们或更应该侧重于：通过技术手段来优化整车设计，更有效提升驱动电机（驱动系统）功效，继而降低其功耗，则可以减少电池能量消耗及其容量配置。而这样，不仅能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率；而且，更为重要的是：即便是将来电池技术有所突破，而“提升电机功效、减少能源消耗”之改进思路，将始终不会失去其技术上的先进性。
当然，对于“低成本、高性能”电池产品之研究与开发，乃今后发展方向，这一点毋庸置疑。因为它更关乎到诸多相关产业之技术进步与未来发展，而不仅限于电动自行车行业及其相关产品。但就现阶段而言，我们若过于期待并依赖于电池技术在短期内能够有所突破，或是不现实的。理由很简单：对于“储能技术”的不断研究与改进、以及新一代电池的开发，乃多年来世界范围内所研究和亟待解决的技术难题；其难度或更体现于，即便是实验室研究获得突破，但要真正转化和开发出“性价比”相对较高的经济实用型产品，或仍需要相当长的时间过程，短期内或难以投入商品化实际应用。
鉴于现阶段技术条件的限制，我们或应该改变技术思路，比如，充分运用现已成熟应用的
