『导读』时至晚春，夏日将近，但对快递行业来说，随着深圳展开一场史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动的展开，整个行业不断地蒙上阴霾，有重回严冬的趋势。
【中国电动车网讯 记者 陈劼】时至晚春，夏日将近，但对快递行业来说，随着深圳展开一场史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动的展开，整个行业不断地蒙上阴霾，有重回严冬的趋势。
从板车快递、禁摩限电到时速禁超15公里
对快递行业来说，2016自年初开始就非常动荡波折。3月9日，由于河南郑州市交警部门全面开展“春季行动”，重点整治包括超标电动三轮车在内的交通违法行为，郑州的快递员不得已推着板车走上街头送快递，一时成为了朋友圈疯转的焦点新闻。
3月21日，深圳市全面开展“禁摩限电”行动，10天内共查扣电动车17975辆、拘留874人。随着整治行动深入，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始疯传，关于“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点话题。
如果说郑州的板车快递，深圳、北京、广州陆续的禁摩限电还只是个案，那么4月8日，由国家邮政局发布的《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，又给整个快递行业蒙上了更加浓重的阴霾。
意见稿中拟规定快递三轮车装备封闭式厢体、配统一标识，车长在3米内，整车质量不超200公斤，载重不超180公斤，4秒内起速不能超过每小时5公里，时速不能超过15公里，同时要求快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计。
这些规定一出，时速禁超15公里这几个关键字迅速成为了网上的讨论热点，也引起了快递从业人员的强烈不满，而纷至沓来的反对和质疑声将城市物流“最后一公里”的管理难题重新推入了公众的关注焦点。
那么，为何此次意见稿带来的反弹如此强势？首先让笔者为大家分析一下时速15公里究竟是一个怎样的概念。
据了解，成年人步行的速度一般在5-7km/h，而普通自行车在10—15km/h，山地自行车的时速就已经超过了15公里，达到15—30km/h。因此新的意见稿推出后，等于将快递三轮车的速度限制到了比自行车还慢的地步，引来快递从业者和与快递息息相关的消费者们的不满无可厚非。
严管将致“最后一公里”物流受阻引发快递业动荡
随着电商的蓬勃发展，快递行业近几年也经历了井喷式的增长，2014年中国快递业务量达到140亿件，超越美国成为世界第一。2015年快递量突破200亿件，同比增长超过43%；业务收入将达到2700亿元。有专家预测，未来5年快递行业年业务量平均同比增速在20%左右。
发展至如此规模，快递行业的整合势在必行。此前，顺丰确认上市消息，中通也欲赴香港上市，申通、圆通已经确认将借壳上市，百世汇通也在谋划上市，全峰则计划挂牌新三板。这股狂热的快递上市潮，也意味着这个行业已经从市场竞争走到了资本对决的阶段。
而这些民营快递公司的勃勃雄心，或许都将会由于地方政府严打及快递三轮车国标的施行而化为乌有。
在此前深圳的严打行动中，朋友圈流传的文章里就透露了，快递企业在此轮“严打”中“受伤严重”。据媒体报道，有快递企业直言因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，另一些快递企业则表示，待交警下班后才收派快递。或者加班加点扛着麻袋送快递直到晚上。
而或许是无法承受严打的压力，据深圳交警以及快递行业协会估计，行动开始后大约有1000名快递员离职。 更由于大部分快递公司采用的是承包制度，有些网点压力过大后，不负责任的老板干脆甩手走人，留下了一堆烂摊子。
再者，意见稿推出后，如若真的按照这样的标准实行管理，或许将会成为彻底压弯骆驼的最后一根稻草。由于快递员的工资直接与配送货物数量挂钩，一旦配送速度被迫降到15km/h，不但严重影响送货速度，也相当于变相将快递员的工资缩减了近乎一半，网点积压快件后，工作压力也会成倍增长。
种种问题势必会造成全国范围内的基层快递员大批离职，从而造成用工困难。再者，新的快递三轮车标准启动后，现有快递用车基本都不达标，快递公司还必须重新采购车辆，又将会是一笔不小的成本，这都可能会给快递行业带来严重的打击。
严打并非良策标准仍需深思
随着电商发展至今，快递行业已经成为了我们日常生活中非常重要的一个支撑部分。当我们习惯了享受在网上买米买油淘衣服的隔天到达，甚至是同城当日送达的便捷生活，再回去忍受EMS与平邮一样的速度，是否真的能够习惯？
许多与快递行业息息相关的网商以及快递员工都将在严管下受到影响，而一旦有民营快递公司无法抗住变革的压力而倒闭，基数巨大的底层快递员失业也将带来严重的社会问题。
在人民日报发布《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿消息的微博下面，就有诸多网友措辞激烈地表示了不满，而在另一部分理智网友的发言中，有人笑称快递行业以后将会成为慢递，也有人表示自己今年双十一买的东西，或许明年才能到了。
网友的种种反应，足见无论是严打也好限速15km/h也好，都是并不是一个能让行业和老百姓满意的管理办法，对于标准的制定也需要更多的实际考量。
而事实上，意见稿制定的根本出发点，其实也是为了其他交通参与者的安全考虑。快递三轮车现在一般行驶在非机动车道上，如果时速超过15km/h，会对其他车辆造成潜在威胁，也给快递员的自身安全带来隐患。消除快递三轮车带来的安全隐患，应该得到大家的理解和全力支持。
但由于15km/h的时速实在太不合理，不少网友热心提议将快递用三轮车纳入机动车辆管理范畴，改走机动车道。如果在此基础上再对快递三轮车的质量制定严格标准，填补此前的管理空白，相信要比现在的管理办法更得民心。
对于正处在转型中的快递业来说，任何的动荡都可能会将这个行业推入不可预知的境地，有关部门在管理上或许应该针对实际现状，再多一些理解和深思熟虑，给行业一些缓冲期来整改变革，也给快递业更多的良性发展空间。
