自5月24日全市首批10家旧自行车交易示范店挂牌并推行买卖旧自行车实名制以来，旧自行车的交易情况怎样？昨天下午记者采访后发现，旧自行车市场需求很大，但货源却很紧缺。半个月的时间里，有约1500人次向这10家店出售了旧自行车，而这远远不能满足市民的购买需求，到店的这1500辆旧车几乎当天就能被买走。“有时一天都收不到一辆旧车，但却有七八人来买。”
现场 旧自行车货源紧缺
在西城区阿贵自行车商店，记者转了一圈都没找到一辆旧自行车，“旧车可抢手了，一收上来当天就能被买走，今天还一辆都没收到呢，来买旧车的人倒是不少。”店员小胡说，半个月来，每天都有七八人来买旧车，可是最多只有一两个人来出售，所以货源非常紧缺，曾经有位从丰台赶来的客人，见店里没旧车非常生气，还跟店员吵了一架。
类似的情况每家店都发生过，做了几十年旧自行车生意的天桥远达自行车信托商行的店员告诉记者，店里每天只能收到六七辆旧车，但却有二三十人来买，有人来了好多趟都没买到，只好留下电话以便来货时能及时得到通知。
对此，市商务局有关人士表示，他们正在继续推进挂牌示范店，18个区县都将有规范的旧自行车交易点。
问题1
“黑市”影响“阳光”交易
目前在市工商部门备案的旧自行车交易网点有100余家。但长期以来，很多路边店、修车摊等在收售赃车，以低成本优势挤垮了不少正规网点，有些还被动地沦为盗销自行车的“中转站”。此次实行二手自行车交易实名制后，市场仍担心会受“黑市”影响。大兴振兴委托商行的店员说，每天都有十多人来看车，可成交的却只有三四辆，因为多数人都说嫌店里的售价比“黑市”贵。
问题2
收售价格谁说了算
采访中不少市民都说，现在旧车的收售价钱都是车行说了算，有的店几十元收来的却以一百多元出售，加价太高，老百姓难以接受。“我家就有辆闲置的自行车，如果给价钱太低，就不值当大老远的跑去卖了。”张先生说，希望物价部门能为此定个标准。但几家车行都一致认为，没法统一定价标准，因为旧车折旧程度不一，只能按质定价，顾客觉得价钱合适就成交，价格谈不拢车行也不能强行交易。市商务局表示，市场经济允许自行定价，但将来会同价格管理部门对加价过高的问题进行研究解决。
问题3
实名制太繁琐
市商务局近日规定，旧车交易企业必须在收购旧车时查看发票，登记出售者姓名、联系电话、地址、身份证号码、收购价格等；销售时也应登记此类信息。而几家车行都反映说，很多顾客都不愿登记身份证号码等私人信息。因此一家不愿透露姓名的店主建议说，私人信息可以由社区居委会、单位等开的证明代替，只要确保不是偷来的即可。
问题4
旧自行车也要有报废标准
《意见》还规定，出售前，旧自行车交易企业应按旧自行车修配技术质量标准修理旧车，符合标准后方可出售。“可是标准具体是怎样的？”国友示范店经理李献智说，由于旧车编码、修配标准等尚未明确，为确保旧车将来的销售更规范，公司目前只回收旧车，已暂停销售。他还提出，为了骑车人的安全，自行车也应有报废标准，例如钢架5年即应报废、车胎3年、车轧线两三年等等。
(编辑：中国电动车网)
